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發展氫能汽車產業應大膽探索

發布時間:19-12-06 閱讀:510

氫燃料電池汽車與純電動汽車應實現互為彌補。雖然潔凈能源制氫和能源化使用仍處于成長初期,但未來氫能在交通貨運和電力儲能領域具備很強的成長前景,“氫”“電”協同將成為繁雜交通場景利用的有效辦理規劃。

一段光陰以來,人們對氫能財產的質疑聲較多,尤其是作為緊張利用的氫燃料電池汽車,更是飽受爭議。比如,“氫燃料制取歷程不潔凈、資源高、核心技巧未沖破……”以致有人提出,氫燃料電池是個“偽命題”。對此,有需要周全察看、科學看待。

今朝,各國普遍采納的制氫要領主要有兩種,一是經由過程化石能源制氫,其全生命周期有排放孕育發生,二是經由過程可再生能源(風光水電)發電再電解水制氫,其全生命周期是零排放的。弗成否認,我國的氫氣97%經由過程化石能源制取,另外經由過程水電解制氫。因為可再生能源制氫今朝沒有規模化利用,傳統石化行業又擁有大年夜量的工業副產氫,是以行業成長前期主如果以副產氫提純作為燃料電池汽車的氫氣供應。

于是,不少人以石化要領制氫有排放為由質疑氫能的潔凈性。這實際上是輕忽了化石能源仍將經久作為我國能源主體的事實。工業副產氫的排放是石化行業本身抉擇的,不是由于制氫孕育發生的,將工業副產氫提純制氫既辦理了其潔凈使用的問題,又供給了高品德氫源,還為我國石化企業供給了轉型時機,探索潔凈制氫和碳捕捉技巧的利用,帶動財產鏈成長和工業附加值提升。而且,氫燃料電池是將氫氧化學能轉化成電能的發電裝配,產物為電、熱和水,氫燃料電池本身的利用是零排放的。

在技巧方面,我國已基礎掌握了氫能汽車關鍵材料、核心零部件等關鍵技巧,低溫啟動、電堆及整車機能部分指標已達到國際先輩水平。同時,也培植了一批電堆、系統、關鍵附件配套廠家,并賡續完善財孕育發生態。不合于日本和美國重點成長乘用車的路線,我國氫燃料電池汽車的成長重點首先是商用車,且無論在電堆、氫系統、整車照樣加氫舉措措施方面,海內的車型產品及財產配套可以滿意我國商用車運營要求。

而且,氫燃料電池汽車與純電動汽車應實現互為彌補。純電動汽車續駛里程較短,充電光陰較長,適用于短途、輕載運輸等場景;氫燃料電池汽車續駛里程長、加注光陰短,更適用于長途、中重載運輸等利用處景。跟著新能源汽車的賡續推廣,氫燃料電池汽車在遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等領域將發揮出純電動汽車不具備的上風。

此外,規模化利用將低落氫能汽車的資源。據猜測,當燃料電池產量擴大年夜10倍時,燃料電池電堆資源將低落22%,系統及整車資源可下降23%,綜合資源降幅約45%。今朝,我國建成加氫站僅35座,加氫設備采購及運維資源高,收受接收周期長。但中煤油、中石化等能源企業正積極結構氫能及加氫站扶植,有望使用原有加油站收集扶植油氫合建站,這將有效節約建站地皮及運營資源,加速加氫收集結構。

雖然潔凈能源制氫和能源化使用仍處于成長初期,但未來氫能在交通貨運和電力儲能領域具備很強的成長前景,“氫”“電”協同將成為繁雜交通場景利用的有效辦理規劃。今朝,很多國家都在支配氫能財產,我國的氫能及燃料電池汽車成長也已取得了必然成就,財產鏈賡續完善,在排放、技巧、資源等多方面積極支配并探索辦理規劃。是以,氫能及燃料電池汽車財產應繼承在實踐中大年夜膽探索。(李 景)



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